Пусковое устройство при разряженном аккумуляторе
Если вы еще не попадали в такую ситуацию, то, вероятно, попадете. Каждый год миллионы автовладельцев сталкиваются с проблемой разряженного аккумулятора. Это случается даже с самыми лучшими и самыми опытными водителями. Даже зная и применяя технологии ухода за аккумулятором (зарядные и пусковые устройства), невозможно на 100% быть уверенными в том, что аккумулятор не окажется разряженным в самый неподходящий момент. Существует несколько способов запуска двигателя с разряженным аккумулятором. Можно использовать традиционные пусковые кабели (не лучший вариант) или портативное литиевое пусковое устройство (предпочтительный вариант). Далее о каждом из способов с указанием их преимуществ и недостатков.
Как запустить двигатель автомобиля с помощью пусковых кабелей
Чтобы запустить двигатель с помощью пусковых кабелей, во-первых, потребуется еще один автомобиль с исправным аккумулятором, во-вторых, потребуется хороший — не дешевый — набор пусковых кабелей. Пусковые кабели продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Они бывают разного диаметра и длины.
О пусковых кабелях
В большинстве магазинов автозапчастей продаются пусковые кабели диаметром 2,588 мм (10AWG), 3,264 мм (8AWG), 4,115 мм (6AWG) и 5,189 мм (4AWG). Их длина обычно составляет примерно 3,7 м. Чем меньше диаметр кабеля, тем меньше его мощность. Не рекомендуется использовать пусковые кабели диаметром 2,588 мм и 3,264 мм. Они просто не смогут передать достаточно энергии. Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 3 литра или менее, пусковых кабелей диаметром 4,115 мм и 5,189 мм должно быть достаточно, однако запуск двигателя может занять несколько минут. Для бензиновых двигателей объемом более 4 литров и всех типов дизельных двигателей рекомендуются пусковые кабели диаметром 6,544 мм или 7,348 мм. Длина пусковых кабелей так же важна, как и диаметр. Чем больше длина, тем меньше мощность. Не рекомендуется выбирать кабели длиной более 3,7 м, если это возможно.
Покупайте пусковые кабели только с полностью медными проводами. Подавляющее большинство доступных на рынке пусковых кабелей имеют алюминиевые провода с медным покрытием. Разница в электрической проводимости между полностью медным проводом и алюминиевым проводом с медным покрытием составляет около 40%.
Перед использованием пусковых кабелей необходимо учесть связанные с этим риски. Самые главные риски — это неправильное определение полярности аккумуляторных клемм и случайное короткое замыкание зажимов пусковых кабелей. В обоих случаях возникает существенное искрение, которое является неблагоприятным вблизи горючих паров, а при длительном соединении может даже привести к возникновению электрической дуги. При работе с пусковыми кабелями всегда соблюдайте порядок подключения и не допускайте соприкосновения зажимов.
Подготовка к запуску двигателя
Перед запуском двигателя поставьте автомобили как можно ближе напротив друг друга, но чтобы они не соприкасались. Оба автомобиля должны быть в режиме парковки (нейтральная передача для механической коробки передач). В качестве меры предосторожности в каждом автомобиле можно использовать стояночный тормоз.
6 шагов для запуска двигателя с помощью пусковых кабелей
Преимущества
Недостатки
Как запустить двигатель с помощью литиевого пускового устройства
Технологии значительно продвинулись вперед. Когда-то пусковые кабели были привычным средством запуска двигателей с разряженным аккумулятором. Затем появились портативные свинцово-кислотные пусковые устройства. Они решили проблему необходимости еще одного автомобиля. Тем не менее, использование этих пусковых устройств связано с теми же самыми рисками, что и использование пусковых кабелей: нужно уметь определять полярность клемм автомобильного аккумулятора. Такие пусковые устройства содержат свинцово-кислотный аккумулятор, который часто очень тяжелый. Без поддержки полного заряда свинцово-кислотные пусковые устройства значительно теряют эффективность. Если такое устройство оставить в разряженном состоянии, с течением времени в нем происходит сульфатация, которая приводит к потере емкости аккумулятора. Потеря емкости аккумулятора уменьшает способность свинцово-кислотных пусковых устройств обеспечивать токи высокого разряда, когда это необходимо. Высокая скорость саморазряда свинцово-кислотных пусковых устройств часто делает их непригодными к использованию за несколько недель. Из-за необходимости постоянной зарядки, высокой скорости саморазряда и большого веса свинцово-кислотные пусковые устройства непортативны и больше подходят для гаража, чем для автомобиля.
Откройте для себя литиевые пусковые устройства. В их основе, как видно из названия, лежит литий-ионный аккумулятор, а не свинцово-кислотный. Преимущества литиевой технологии перед свинцово-кислотной очевидны. Благодаря плотности энергии литий-ионные аккумуляторы меньше по размеру и весу, чем свинцово-кислотные аналоги. Литиевые пусковые устройства примерно на 80% меньше и легче свинцово-кислотных. Литиевые пусковые устройства также имеют несколько дополнительных функций, например работают в качестве светодиодного фонаря, заряжают USB-устройства (например, iPhone) и 12-вольтовые устройства (например, шинный насос или инвертер).См. литий-ионные пусковые устройства NOCO Genius Boost.
Удивительно, но подавляющее большинство автовладельцев не пользуются литиевыми пусковыми устройствами. Самая распространенная причина — они сомневаются в том, что устройство будет работать. Большинство автовладельцев слишком привыкли к традиционным пусковым кабелям или большим свинцово-кислотным пусковым устройствам, поэтому не верят в возможности компактных литиевых пусковых устройств. Позвольте объяснить, как они работают.
По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами литий-ионные аккумуляторы имеют невероятно высокую плотность энергии. Другими словами, литий-ионные аккумуляторы имеют такую же разрядную способность, но при уменьшенном размере. Например, у большинства свинцово-кислотных аккумуляторов номинальная токоотдача составляет 20С. Таким образом, свинцово-кислотный аккумулятор емкостью 10 ампер-часов может обеспечить ток 200 ампер. Один литий-ионный аккумулятор емкостью 1 ампер-час с номинальной токоотдачей 200С может обеспечить те же самые 200 ампер, но при этом имеет в 10 раз меньший размер. Поэтому надлежащим образом спроектированный литий-ионный аккумулятор в вашем смартфоне можно было бы использовать для запуска двигателя. Кроме того, свинцово-кислотные аккумуляторы теряют свою разрядную способность по мере разряда, а литий-ионные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток разряда до полного разряда.
Как и в случае с пусковыми кабелями, качество литиевого пускового устройства прямо пропорционально его способности запустить двигатель. Далее несколько простых шагов.
4 шага для запуска двигателя с помощью литиевого пускового устройства
Преимущества
Недостатки
Часто задаваемые вопросы
Независимо от выбранного способа, если двигатель не заводится после множества попыток, очень вероятно, что причина не в аккумуляторе. Больше информации см. в статье «Почему автомобиль не заводится?» . Ниже представлена дополнительная информация о запуске двигателя с разряженным аккумулятором.
Нужно ли разгонять двигатель после запуска?
Немного разогнав двигатель после запуска, вы обеспечите более быструю зарядку автомобильного аккумулятора. Ускоренное вращение двигателя обеспечивает ускоренное вращение его генератора. Ускоренное вращение генератора способствует повышенной выработке электричества. При повышенной выработке электричества аккумулятор быстрее заряжается. Поэтому после запуска двигателя также рекомендуется поездить на автомобиле 20–30 минут. А еще лучше подключить аккумулятор к «умному» зарядному устройству и полностью его зарядить. Если у вас «умное» зарядное устройство с режимом восстановления, после запуска двигателя крайне рекомендуется использовать этот режим. Основное предназначение режима восстановления — удаление сульфата, который накопился, когда аккумулятор был разряжен, и его обратное превращение в активный материал (или восстановление емкости аккумулятора).
Зачем делать заземление на шасси при запуске двигателя?
Заземление на шасси вместо подключения к отрицательной клемме аккумулятора обеспечивает более прямой обратный путь к разряженному аккумулятору. Обратному току не нужно проходить через отрицательную клемму и кабель разряженного аккумулятора для попадания в пусковой кабель или пусковое устройство. Он может идти напрямую от заземления на шасси. Более прямой обратный путь обеспечивает улучшенное прохождение тока и меньшую потерю напряжения.
Зачем подключать положительные зажимы первыми?
Если оставить отрицательные зажимы свисать на шасси автомобиля, то ничего плохого не произойдет. Все, чего они могут случайно коснуться, скорее всего, обеспечит заземление. Если подсоединить положительный и отрицательный зажимы к аккумулятору исправного или неисправного автомобиля, другая сторона окажется под напряжением и случайное касание зажимов спровоцирует короткое замыкание (исключение составляет безопасное литиевое пусковое устройство). Если сначала подсоединить отрицательные зажимы, а потом подсоединить положительные, можно создать короткое замыкание, поскольку другая сторона, вероятно, коснется чего-то заземленного.
Источник
Как завести машину на остатках энергии разряженного АКБ?
Когда севший аккумулятор бесполезно «щелкает» стартером и тускло светит лампочками приборной панели, без помощи извне, как правило, не обойтись. Однако существует необычный способ завести двигатель исключительно на остатках энергии его же собственной разряженной батареи, не прибегая к «электричеству со стороны»!
Энергия – штука гибкая…
Н ачнем, как обычно, издалека…
Электрическая энергия – действительно «штука гибкая». Одно и то же количество энергии из одного и того же источника всегда может быть представлено в разном виде – с большим током и низким напряжением или большим напряжением, но низким током. Ну и в любых промежуточных вариантах, разумеется. Можно взять аккумулятор с энным напряжением и максимальным током и выдать эти напряжение и ток на нагрузку, как есть. А можно подключить к батарее электронный преобразователь и получить напряжение в сотни или тысячи раз выше изначального, но с пропорционально меньшим током. И это будет то же самое количество энергии (с поправкой на потери при преобразовании, разумеется). Иными словами, из одного напряжения и тока легко сделать другое напряжение и ток.
И вот близкий автомобилистам пример для понимания (предупреждаем зануд и буквоедов об условности цифр!) — есть у нас, к примеру, 12-вольтовая батарея, которая в заряженном состоянии способна обеспечить нужный нам ток в 300 ампер. Но она разряжена наполовину – ее напряжение составляет 6 вольт, а потенциальный отдаваемый ток едва равен половине от штатного. Такая батарея непригодна для запуска двигателя, хотя «сферически-вакуумный» запас энергии в ней все еще вполне достаточен для наших целей.
Можно ли что-то сделать? Да. Можно подключить к этой батарее электронный преобразователь напряжения, делающий 12 вольт из 6 вольт, и «перелить» остаток энергии в 12-вольтовый аккумулятор вдвое меньшей емкости, заполнив его полностью. И вот он уже будет вполне пригоден для запуска мотора!
Однако когда мы с грустным цветом лица откроем капот автомобиля с разрядившимся аккумулятором, который не в силах провернуть стартер, все эти теоретические варианты с извлечением остатка энергии из севшей батареи будут для нас столь же бессмысленны, сколь погода на Луне… Нет второго аккумулятора, куда энергию можно «перелить», нет такого преобразователя и, самое главное, нет на это времени, ибо аккумуляторы не заряжаются мгновенно…
Впрочем, накопитель энергии, который способен зарядиться почти мгновенно, существует – это всем известный конденсатор!
Конденсаторные «пускачи» — как они устроены?
Аккумуляторные пусковые устройства — они же «джамп-стартеры», они же «пускачи», они же «бустеры», известны российским автолюбителям уже, наверное, лет десять. Гаджеты, безусловно, полезные, но главный и общий их недостаток вне зависимости от производителя и модели – невозможность хранения в машине зимой, ибо от мороза литий-ионные аккумуляторы «пускачей» разряжаются и портятся. Таскать устройство туда-сюда большинству людей лень, а если держать его дома, есть риск, что «джамп-стартера» не окажется под рукой именно тогда, когда он жизненно необходим…
И вот некоторое время назад в продаже появились так называемые конденсаторные пусковые устройства. В основу элементной базы этих устройств легли современные суперконденсаторы или ионисторы, характеризующиеся большими токами заряда и разряда при сравнительно компактных размерах. Важной особенностью этих устройств является длительный срок службы (не менее 100 тысяч циклов заряда-разряда) и малая зависимость от окружающей температуры. Эти гаджеты можно оставлять на неограниченное время в багажнике автомобиля – в том числе и зимой. В отличие от «джамп-стартеров» на литиевых батареях, конденсаторные устройства не разряжаются на холоде, ибо не используются для длительного хранения энергии. Они приводятся в боеготовность непосредственно перед пуском, заряжаясь от штатного подсевшего аккумулятора машины. Такой прибор можно спокойно держать в багажнике круглый год и не беспокоиться, что он не сумеет вам помочь оттого что разрядился летом или оттого, что его аккумулятор вздулся и испортился от мороза зимой.
Итак, конденсаторные пусковые устройства, как и следует из названия, содержат в себе батарею суперконденсаторов высокой емкости и электронный преобразователь, делающий из низкого напряжения севшего АКБ повышенное напряжение для заряда конденсатора. Упрощенно начинка конденсаторного «джамп-стартера» выглядит так:
Для заряда суперконденсаторов до напряжения в 12 вольт, пригодного для пуска мотора, достаточно даже почти пустого аккумулятора, севшего до 10% остатка энергии! При этом время заряда конденсаторного «бустера», разумеется, зависит от напряжения и мощности источника питания, а также емкости самих конденсаторных банок внутри устройства.
Вот, к примеру, сосед попросил вас «прикурить» его машину – в этом случае вы подключаете конденсаторный «пускач» к СВОЕМУ аккумулятору, который полностью заряжен, и он наполняет конденсаторы за несколько десятков секунд (40-60 секунд). Затем подключаете устройство уже к соседской батарее – и пускаете его мотор.
Если же вы хотите запустить машину от ЕЕ ЖЕ СОБСТВЕННОЙ разряженной батареи, то тут время наполнения конденсаторов уже может быть разным – в зависимости от степени разрядки АКБ. От батареи, которая уже не крутит стартер, но еще зажигает лампочки на приборной панели, «пускач» зарядится минуты за 2-3. От батареи, от которой «приборка» уже едва тлеет – минут за 5-7.
Впрочем, в любом случае с конденсаторным гаджетом вы становитесь совершенно автономным – не нужно искать «братана», который прикурит или дернет, и не нужно думать, не забыли ли вы «бустер» дома, как это часто происходит с батарейными моделями на «литий-ионе».
Конденсаторное пусковое устройство всегда с вами и может постоянно жить в багажнике круглый год, ибо совершенно не требует внимания и ухода и безразлично к морозу и жаре в диапазоне от -40 до +65.
Правда, и особенность есть! Которую нужно учитывать. Блок суперконденсаторов, даже очень большой емкости, не способен, как аккумулятор, делать десятки пусков двигателя подряд. Один заряд — один пуск: у конденсаторных гаджетов арифметика такая. Далее цикл придется повторить.
BERKUT JSC-450C
JSC-450C – характерный представитель класса конденсаторных «пускачей» от хорошо известной отечественным автомобилистам марки «Беркут». Устройство рассчитано на пуск бензиновых двигателей с 12-вольтовыми стартерами до 4,5 литров объемом и дизелей до 3 литров. Цифра «450» в названии означает номинальные 450 ампер выходного тока.
«Пускач» достаточно крупный, хотя и легкий. Оформлен он весьма лаконично, имея на корпусе лишь светодиодный индикатор зарядки, кнопку «пуск» и кнопку «дизель». Последняя не понадобится, если у вас мотор на бензине — эта клавиша включает особый дополнительный режим с предварительным прогревом свечей накаливания перед включением стартера. Для зарядки устройства можно пользоваться также встроенным разъёмом 12V через переходник в розетку прикуривателя, а также через разъём MicroUSB, где зарядный ток должен составлять 2 А при 5 В.
Источник
10 лучших пусковых устройств для автомобиля
Характеристика в рейтинге
Как правило, необходимость в данном оборудовании возникает ранним утром на автомобильной стоянке, однако внештатные ситуации могут возникнуть и в дальних путешествиях. Старенький аккумулятор не выдержал ночных перепадов температуры (или зимнего мороза), кто-то не выключил магнитолу или подогрев сидений – в таких ситуациях завести автомобиль поможет пусковое устройство.
В нашем обзоре представлено оборудование разных марок, которое имеет одну общую черту – они лучшие на отечественном рынке. Выборка велась на основании заявленных характеристик моделей и практического опыта эксплуатации, которым многие пользователи великодушно поделились в своих отзывах. Для удобства читателя рейтинг приборов был разделен по категориям на сетевые и автономные устройства.
Лучшие пусковые устройства для автомобиля, работающие автономно (Jump starter)
Отличное и самое технически совершенное оборудование позволяет быстро завести авто при севшем аккумуляторе. Основное преимущество выражено в полной автономии устройства – он справится со своими задачами вдали от благ цивилизации – в полевых условиях.
5 Fubag Drive 400
Лучшая цена
Страна: Германия
Средняя цена: 3410 руб.
Рейтинг (2021): 4.6
Пусковое устройство от известного немецкого производителя отличается высоким качеством исполнения, надежностью комплектующих деталей и долговечностью. Максимальный ток запуска – 400 А. Этого вполне достаточно, чтобы завести двигатель легкового авто среднего класса. Тем более прибору по силам зарядить ноутбук, планшет или смартфон. При этом вес пускового устройства составляет всего 300 грамм – просто невероятно, как у него получается заводить авто с разряженным аккумулятором!
Но владельцы в своих отзывах подтверждают заявленные возможности прибора. До полного разряда он способен обеспечить несколько эффективных попыток завести мотор – их число зависит от температуры окружающего воздуха. Тем не менее, и при -30 °C Fubag Drive 400 может обеспечить 5-6 таких попыток. Вдобавок ко всем своим преимуществам, пусковое устройство имеет встроенный фонарь, который всегда может пригодиться в дальней дороге.
4 High Power 20800 мА*ч
Устойчивость к низким температурам
Страна: Китай
Средняя цена: 4450 руб.
Рейтинг (2021): 4.7
Покупая современные пусковые устройства, отечественный потребитель с трудом верит в то, что небольшая элегантная коробочка способна «оживить» его автомобиль в лютую стужу, когда даже тяжелый и большой аккумулятор отказывается работать. Имеющий высокую емкость, зарядный блок High Power достаточно надежен и долговечен. Его работоспособность сохраняется при температурах до -40 °C, так что пользователям из северных регионов нашей страны на него можно смело обращать внимание.
Отзывы владельцев разнятся. При этом пусковое устройство на морозе может осуществить до 10 полноценных попыток завести автомобиль. Некоторые пользователи считают, что это слишком мало. Другие, более практичные владельцы, полученным результатом довольны. Батарея выдерживает до 3000 полных циклов, что является достаточно характерным показателем в пользу качественных комплектующих прибора.
3 CARKU E-Power Elite
Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Китай
Средняя цена: 6390 руб.
Рейтинг (2021): 4.7
Более пяти лет это компактное пусковое устройство представлено на отечественном рынке, являясь достаточно популярным и востребованным оборудованием. В эксплуатации CARKU E-Power Elite демонстрирует высокую надежность и практичность. Имея пиковые показания пускового тока в пределах 400 A, устройство отлично справляется с запуском двигателей легковых автомобилей до 4000 см³ (активирует и дизельные моторы, но с объемом не более 2-х литров).
Кроме аварийного восстановления аккумулятора, этот Jump starter может использоваться для подзарядки ноутбуков, планшетов и другой современной техники. Владельцы положительно отзываются о надежности и уровне технических характеристик пускового устройства. Заряда хватает на несколько запусков мотора, при этом температура воздуха вокруг авто может находиться на уровне до -30 °C, а это самые распространенные климатические условия, в которых данный прибор будет необходим, как никогда.
2 Neoline Jump Starter 850A
Самый большой пусковой ток. Стильный дизайн
Страна: Южная Корея (производится в Китае)
Средняя цена: 8990 руб.
Рейтинг (2021): 4.8
Это пусковое устройство имеет приличную величину заряда батареи – 20000 мА*ч, что позволяет осуществить 25-30 запусков двигателя автомобиля. Кроме того, оборудование способно работать с дизельными моторами (номинальный ток составляет 450 A, max – 850 A), объем которых не превышает 9 литров. Сам прибор выглядит более чем современно и технологично. Выполненный из высококачественного пластика корпус в стиле хай-тек минимализма, добротные зажимы и провода размещены в достаточно приличном кейсе.
На основании полученной информации из отзывов владельцев, проверивших на деле характеристики Neoline Jump Starter 850A, можно сделать вывод, что внешняя презентабельность устройства более чем оправдана – пусковое отлично справляется со своими задачами. «Замерзший» автомобиль, аккумулятору которого не хватило сил даже «пикнуть» сигнализацией, после простых манипуляций очень быстро возвращается к жизни. Те, кто оказывался в подобных ситуациях, отлично знают, что на помощь окружающих рассчитывать особо не приходится, поэтому возможность быстро решить проблему самостоятельно дорогого стоит.
1 BERKUT SPECIALIST JSC-300C
Может запустить двигатель без АКБ
Страна: Россия
Средняя цена: 10800 руб.
Рейтинг (2021): 5.0
Пусковое устройство конденсаторного типа может получить рабочий заряд от любого источника питания с напряжением не ниже 5 V. Такая уникальная технология позволяет зарядить пускатель от уже практически «мертвого» аккумулятора. Информация наполнения емкости выводится на лицевой панели в виде диодной шкалы и когда устройство будет готово к работе, загорится маркер «Статус».
Владельцы считают это пусковое одним из лучших. Говорят, что практически «в ноль» разряженный аккумулятор позволяет устройству набирать заряд чуть менее 2-х минут. Больше всего положительных оценок в отзывах дано функции запуска двигателя автомобиля без АКБ. Для этого только необходимо, чтобы BERKUT SPECIALIST JSC-300C уже был заряжен и готов к работе. Кроме того, при запуске авто с дизельным мотором есть возможность активировать специальный режим, который обеспечивает задержку (пока идет нагрев свечей). После применения на практике этого устройства, большинство пользователей изменило свое мнение относительно завышенной стоимости прибора. Возможности, которые демонстрирует этот Jump Starter, однозначно стоят потраченных денег.
Artway JS-1014
Самый популярный. Полная комплектация
Страна: Япония (производится в Китае)
Средняя цена: 4300 руб.
Рейтинг (2021): 5.0
Модель JS-1014 поставляется в Россию с 2008 года, когда о пусковых устройствах мало кто вообще слышал. С тех пор она прошла адаптацию под российские условия эксплуатации. Прибор прославился качественной сборкой и безотказностью – готов завести двигатель при разряженном в ноль аккумуляторе или при его отсутствии. Примечательно, что через порт USB-C и набор комплектных переходников он способен зарядить большинство современных гаджетов и бытовых приборов – смартфоны, ноутбуки, фотоаппараты, планшеты и т. д. Емкость встроенной батареи составляет 14000 мА∙ч, а для зарядки самого ПЗУ требуется 5‒6 часов.
Хорошо продуман вопрос безопасности. Устройство оснащено защитой от ошибочного расхода энергии, чрезмерного заряда, короткого замыкания и перегрева, сертифицировано по Международному стандарту перевозок и может транспортироваться в качестве ручной клади. Производитель добавил в функционал и свою собственную новейшую разработку AVRT — это автоматическая регулировка необходимого пускового тока для запуска двигателя и защиты бортовой сети вашего автомобиля. В результате ПЗУ постоянно получает положительные отзывы и пользуется спросом. В числе плюсов – нежадная комплектация с 8 переходниками и удобным кейсом для их хранения, фонарик и стробоскоп, которые могут работать в режиме SOS. Так что в случае возникновения нештатной ситуации на дороге, вы сможете дополнительно обезопасить себя и свое авто при помощи световых сигналов. Из минусов – подходит только для легковых автомобилей с напряжением 12В.
Лучшие пусковые устройства для автомобиля, работающие от электросети
Эти пусковые устройства могут не только помочь быстро завести двигатель автомобиля, но и (при наличии времени) реанимировать аккумуляторную батарею, восстановив ее заряд. Ключевой особенностью этого оборудования является необходимость подключения к бытовой электросети.
5 AIRLINE AJS-55-05
Лучшая цена
Страна: Россия (произведено в Китае)
Средняя цена: 3139 руб.
Рейтинг (2021): 4.4
Для быстрой активации мотора в условиях севшего аккумулятора можно использовать трансформаторное зарядно-пусковое устройство AIRLINE AJS-55-05, которое также подходит для восстановления емкости разных АКБ (6 и 12 V). Степень зарядки удобно отслеживать на амперметре, встроенном на панели управления, на которой также расположен светодиодный индикатор, сигнализирующий о завершении процесса восстановления.
Емкость заряжаемой батареи может находиться в пределах до 120 А*час, то есть с помощью пускового устройства будет легко заводить даже микроавтобусы. В отзывах владельцев (в большей их части) основным преимуществом этого прибора считается цена. Из всех представленных в данной категории моделей, AIRLINE AJS имеет самую доступную цену. Несмотря на это, продукт из Поднебесной может похвастаться хорошими техническими характеристиками и надежностью в работе.
4 PATRIOT BCT-600 Start
Самая высокая мощность
Страна: США (производство Китай)
Средняя цена: 10370 руб.
Рейтинг (2021): 4.6
Для восстановления аккумуляторных батарей емкостью от 120 до 900 А*ч отлично подойдет мощное зарядно-пусковое устройство PATRIOT BCT-600 Start, которое также можно применять непосредственно для быстрого старта двигателя. Достаточно пары минут (немного оживить аккумулятор), чтобы приступить к пуску. Кроме того, гарантия производителя на данную продукцию достигает трех лет, что подтверждает ее высокое качество и надежность.
Несмотря на внушительный вес устройства (25 кг) трудностей с транспортировкой не возникает благодаря предусмотренной удобной рукоятке и наличию колес. Его чаще можно встретить в сервисных центрах и СТО, но за высокую эффективность его предпочитают иметь в своем гараже и обычные владельцы. Прочный корпус PATRIOT BCT-600 Start имеет большое количество перфорированных отверстий, что обеспечивает необходимый отток тепла и защищает от перегрева детали прибора.
3 Elitech УПЗ 30/120
Несколько режимов работы. Отсек для высоковольтных проводов
Страна: Китай
Средняя цена: 6459 руб.
Рейтинг (2021): 4.4
Это сетевое пусковое устройство подходит для любых аккумуляторов с напряжением 12 V и 24 V. Металлический корпус надежно защищает прибор от механических повреждений, а удобная ручка облегчает его перенос. Дополнительным преимуществом, которое в своих отзывах отмечают многие владельцы, является наличие специального места для хранения кабеля.
Управление прибором простое и понятное, осуществляется при помощи тумблеров, расположенных на лицевой панели, что не вызывает никаких затруднений. В зависимости от ситуации, можно выбрать наиболее подходящий режим зарядки, или использовать Elitech УПЗ 30/120 как пусковое устройство, если время «поджимает». Уровень тока можно отслеживать (при регулировке) на встроенном амперметре. Для безопасной эксплуатаци предусмотрены все необходимые средства защиты.
2 ОРИОН PW 700
Лучший выбор покупателя
Страна: Россия
Средняя цена: 4579 руб.
Рейтинг (2021): 4.8
Даже полностью разряженный аккумулятор автомобиля не сможет надолго задержать владельца, у которого имеется зарядно-пусковое устройство ОРИОН PW 700. Его можно использовать для запуска мотора в условиях низких температур, а также при восстановлении заряда АКБ. Данная модель рассчитана на кислотные батареи любой емкости с напряжением до 12 V, при этом прибор сам контролирует режим старта и заряда, определяя степень состояния накопителя.
Создать зарядное и одновременно пусковое устройство для авто компактного размера и с весом всего 2,45 кг удалось благодаря использованию высокочастотного преобразователя энергии. Предусмотренный принудительный вентилятор и электронная схема защиты от перегрева значительно повысили рабочие показатели и продлили срок эксплуатации прибора, что заслужило положительные оценки в отзывах владельцев.
1 AURORA START 55
Надежность. Простое управление
Страна: Россия (произведено в Китае)
Средняя цена: 8800 руб.
Рейтинг (2021): 4.8
AURORA START 55 является надежным пуско-зарядным устройством, которое можно применять для всех свинцово-кислотных аккумуляторов, с максимальным напряжением 24 V. Несколько режимов работы позволяют использовать его для обычной или ускоренной зарядки, а так же непосредственно для запуска двигателя при севшем аккумуляторе или в мороз.
Данная модель имеет компактный размер и эргономичный дизайн, благодаря чему она удобна и проста в использовании. Предусмотренная в этом пусковом устройстве надежная защита от перегрева, короткого замыкания и перегрузки значительно продлевает срок службы, что положительно отмечено в отзывах владельцев. Наличие гарантийных обязательств в первый год эксплуатации подтверждает надежность и качество сборки.
Источник
Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое
Малогабаритные пусковые устройства (они же бустеры или пускачи) всё еще остаются экзотикой для массового потребителя. Мы неоднократно проверяли их работоспособность и часто выносили положительные вердикты. Основных замечаний было два — антипатия приборов к морозу и высокая цена. И если согреть пускач можно (например, за пазухой), то с пугающим ценником так просто не справишься.
Вернуться к теме нас побудила очередная новинка — выходец из Швейцарии с конденсатором вместо литиевой батареи. В наших испытаниях конденсаторники встречались и ранее, но всякий раз разочаровывали поведением на морозе.
Казалось бы, конденсаторам, в отличие от химических источников энергии, не пристало бояться холодов, однако их работоспособность на морозе неизменно стремилась к нулю. Посмотрим, что будет на этот раз.
Для сравнения мы взяли литиевого «китайца» известного бренда Carku — модель E‑Power‑51.
29600 ₽
Заявленная емкость 300 Ф
Заявленный ток 3500 (8000) А
Заявленный диапазон температур —40. +50 °С
Масса 4200 г
Заявленные токи — аж под 8000 А! При какой же нагрузке они окажутся востребованными? Видимо, речь идет о пиковых значениях. На практике выяснилось, что никаких претензий к пусковым способностям изделия нет — оно успешно заводило мотор при любых температурах, независимо от наличия штатной батареи.
Из минусов отметим невнятную индикацию состояния бустера, довольно слабый сетевой зарядник, а также коротенькие провода, дубеющие на морозе. Чехла нет, что не способствует сохранению товарного вида, да и сетевое зарядное устройство будет валяться отдельно. А самый оглушительный недостаток — цена под 30 тысяч.
9 500 ₽
Заявленная энергоемкость 18 000 мА·ч; 66,6 Вт·ч
Заявленный ток 300 (800) А
Заявленный диапазон температур —30. +60 °С
Масса 960 г
Устройство отработало очень хорошо. Бустер пустил мотор при отсутствующей батарее — что называется, прыгнул выше головы. Полезной может быть возможность зарядить от бустера одновременно два USB-устройства. Удобный чехол вмещает гаджет и зарядное устройство.
Из минусов отметим необходимость всякий раз перед пуском нажимать потаенную кнопочку — замерзший водитель может про это забыть. Очень слабый USB-зарядник заряжает бустер с черепашьей скоростью — на это уходит много часов. Не совсем удобной показалась конструкция «бустер с прицепом»: пусковые провода подсоединяются не к основному блоку, а к некой переходной коробочке, которую в суете и отломить недолго. И цена опять-таки.
Как испытываем
Интересно было проверить то, что мы никогда прежде не проверяли. Например, сможет ли конденсаторное изделие зарядиться от батареи, разряженной практически в ноль, чтобы пустить двигатель? Или завести машину, на которой вообще нет аккумулятора? Как поведут себя устройства на холоде? Материал мы готовили в крещенские морозы прошлой зимы, когда столбики термометров опускались до тридцати градусов ниже нуля.
Помимо натурных испытаний, мы устроили лабораторные замеры, чтобы оценить выдаваемые пускачами токи. Для этого поочередно подключали их через эталонный шунт к нагрузочной вилке, чтобы измерить ток и время разряда до нуля. Испытания проводили как при комнатной температуре, так и при —30 °C.
Что получилось
Сильно разрядив батарею редакционной Альмеры (фары еле тлеют, пусковое реле с трудом пытается щелкать), подсоединили к клеммам разряженный конденсаторный бустер и стали ждать: зарядится или нет?
Конденсатор, по идее, должен заряжаться довольно быстро. Подключенный внешний вольтметр уверенно показывал рост напряжения, однако же пускач сигнализировал красным светодиодным индикатором. Когда напряжение перевалило через 11 В, терпение лопнуло и мы решили попробовать: пустится мотор или нет?
Пустился! Дело в том, что разряженная батарея уже не могла выдавать стартерные токи, однако на постепенную подзарядку конденсатора малым током остатков энергии хватало. Аналогия: капающий водопроводный кран не может обеспечить нормальный напор воды, однако способен по капельке наполнить ведро.
С последующими пусками остывшего мотора при подсевшей штатной батарее оба устройства справились на отлично. Но это было прелюдией к более интересному опыту — пуску мотора при отсутствии штатной АКБ.
Заряжаем оба бустера и пытаемся с их помощью пустить промерзший мотор, отсоединив аккумулятор. (Кстати, инструкция к швейцарскому конденсаторнику Lemania Energy прямо указывает на такую возможность, а к литиевому Carku E‑Power‑51 — категорически запрещает подобные эксперименты.) Швейцарский бустер пустил машину с первой попытки. На следующий день тот же промерзший мотор попробовали пустить литиевым бустером — к нашему удивлению, и он справился. Но это, конечно же, на грани его возможностей.
А смогут бустеры сделать то же самое, пролежав ночь в промерзшем насквозь багажнике? Помещаем бустеры в морозильную камеру (-30 °C) на сутки и пробуем пустить промороженный за январскую ночь мотор. Конденсаторник вновь на высоте: Almera заурчала на первой же секунде. А вот литиевый пускач сразу же сдался. Но претензий к нему нет: производитель предупреждал, что эта задача устройству не под силу.
В завершение — испытания в лаборатории с применением нагрузочной вилки. Мы не измеряли предельных токовых параметров, а провели реальное сравнение бустеров при одинаковой нагрузке и разных температурах. Результаты — в таблице.
ВЫВОДЫ
Подобные гаджеты — не замена штатной батарее, а инструмент, который выручит в трудную минуту. И если штатный аккумулятор подсел, скажем, из-за непогашенных фар, это не повод менять его на новый. Да и возить в багажнике запасную батарею как-то странно.
Главный недостаток подобных устройств — дороговизна. Мы говорили об этом даже тогда, когда они были дешевле батарей, сегодня же цена просто космическая. Поэтому их основное назначение — работа в различных сервисах и автомастерских, в том числе передвижных. При этом изначально согретые пускачи неизменно будут иметь превосходство перед промерзшими аналогами.
Удачи на дорогах и нормальных пусков в любую погоду!
- Широкий выбор зарядок для аккумулятора — в нашем интернет-магазине.
Источник