Меню

Почему искрит плюсовая клемма аккумулятора

Почему искрит плюсовая клемма аккумулятора

  • regРегистрация
  • logВход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

вывод темы на печать

На форуме 9 лет Сообщения: 154 Откуда: Таганрог Авто: ваз 2112
На форуме 12 лет Сообщения: 7560 Откуда: ОМСК Авто: Caldina ZZT- 241
На форуме 10 лет Сообщения: 830 Откуда: Краснодарский Край Авто: 21124_1,6-16.кл_2006 г_(снежка)__

вообщем ставил сегодня головку ну ничего особого не делал впринципе ну что , массу к движку прикрутил и датьчики в разъёмы по вставлял одеваю клему акб сначала плюсову. а как только начал одевать минусовую сразу искроы ,не пойму вроди раньше такого не былло, да и в электирку не лез почему искрит так ? ребят у вас искры есть когда минусовую клему одеваешь ? местами акб не путал а почему так не понятно ,вроди бы раньше не было такого или было да не замечал

На форуме 9 лет Сообщения: 202 Откуда: Новосибирск Авто: 2190 1,6 8v 21116
На форуме 11 лет Сообщения: 2676 Откуда: Вологодская обл . Вожега Авто: ВАЗ 2190 Гранта

Эт конденсаторы в аппаратуре разной заряжаются.

На контроллер (мозгах) ИММО , ЦЗ , сигналку и магнитолу , подается не отключаемое (при выключении зажигания) питание .
При подключении АКБ , эти потребители ессно начинают «кушать» . отсюда и искра .

На форуме 9 лет Сообщения: 154 Откуда: Таганрог Авто: ваз 2112
На форуме 14 лет Сообщения: 2073 Откуда: Москва Авто: 21124 1.6 16клап. и 21213

andrey2112
Если я тебя правильно понял. То искры у тебя когда клеммы аккумулятора одеты. А вот проводок от клеммы минуса к кузову ( крепится около левой фары ) не подключён. И ты его потом пытаешься подключить на место не снимая клеммы. Так что ли.

Так тот проводок весь кузов — обеспечивает. Если его отключить все приборы и свет гаснут

На форуме 10 лет Сообщения: 830 Откуда: Краснодарский Край Авто: 21124_1,6-16.кл_2006 г_(снежка)__

НЕСТЕР ,ну да искрит только тогда когда одеваю , а а у меня там к минусовой клемме ещё медный жгут идёт он крепится рядом с воздущным фильтром ,ну тоесть масса кузова дополнительная , так вот когда одел обе клеммы а этим жгутом который идёт от минусовой клеммы дотрагиваюсь до болта кузова что б закрепить жгут , искры такие в момент прикасания что просто пипец ,как будто клемы замкнул , но искры только в тот момент когда прикаснулся и ещё рыччит какая то штука секунд 5 когда одеваю клеммы , странно всё это , спасибо ребят буду сегодня смотреть внимательно всё

На форуме 9 лет Сообщения: 154 Откуда: Таганрог Авто: ваз 2112
На форуме 11 лет Сообщения: 2758 Откуда: Волгоградская обл. Авто: ВАЗ-11170 2012 г.в.с кондёром.

потом беру уже от тупика просто и дотргиваюсь минусовой клеммой до плюсовой и по идее должно было быть замыкание но нифига ! не малейшей даже искорки что меня ещё больше загнало в ьтупик ! !

На форуме 12 лет Сообщения: 5386

так вот когда проводом прислоняю к шпильке она такк сильно замыкает что как сваркой прям оставляет капли на резьбе и оплавленые пятна на самой клеммке провода того

а вот это точно кз
небольшое искрение при одевании минуса это нормально, а вот когда сварка- это кз
у меня такое было, когда подкову без изолятора винта, на который клеммы + одеваются собрал.
сначала сильное искрение при одевании, секунд через 10 дым от гены

Источник



Почему искрит клемма аккумулятора при подключении

Виды клемм АКБ и их функции

Их второе название — «токовыводы» — говорит само для себя. Именно к ним крепятся провода электропитания двигателя и всего автомобиля. В подавляющем большинстве материал аккумуляторных клемм — свинец, а размеры —строго нормированы:

Стандарт Диаметр (мм)
Минусовая Плюсовая
Европейский 19,5 17,9
Азиатский 12,7 11,1

На заметку! Существует еще и американский стандарт. Он предусматривает резьбовое соединение токовыводов с проводами и допускает расположение клемм плюс и минус на боковой поверхности АКБ.

Клемма нагревается. Причины и последствия

Токопроводящим элементам сети свойственна повышенная (отличная от окружающей среды) температура. Законы Ома и сохранения энергии работают здесь на все 100%. Увеличение сопротивления — главная причина того, что греется минусовая клемма. Поводом к этому служат—слабый контакт, а также наличие:

  • Окислов между электродами аккумулятора и клеммами проводов;
  • Воздушной прослойки;
  • Заниженного сечения токоотводящих элементов цепи.

Как известно, внутри батареи происходит реакция электролиза, где роль проводника играет очень агрессивная среда — серная кислота и дистиллят. Клемма аккумулятора, покрытая белым налетом (двуокисью свинца), — первый признак того, что соединение подвергается контакту непосредственно с электролитом или с его парами.

Еще одной причиной того, что греются клеммы на проводах и самом аккумуляторе может служить долгая работа стартера. При заводке мотора пусковой ток часто превышает значения 150 и даже 200 ампер, а это — в состоянии нагреть довольно толстый провод и расплавить любую изоляцию.

Совет! Не допускать при запуске долгой (более 30 секунд) работы стартера. Если завести с первого раза не удалось — повторите попытку с интервалом хотя бы в пол минуты. Но помните при этом, что с каждым разом клемма нагревается сильнее.

В качестве дополнительной меры борьбы с пусковым током — вообще и с тем, что греется клемма — в частности — может быть замена минусового провода на аналогичный, но большего сечения.

Устраняем окисление

Основными материалами клемм токоотводящих проводов от электродов плюс и минус на автомобильных аккумуляторах являются активные металлы: свинец, латунь или медь. Именно поэтому — их взаимодействие с кислородом воздуха — неизбежно. Появление на соединениях характерного налета (окиси) — тому первое подтверждение. В этом кроется и один из ответов на вопрос «почему греется минусовой провода от аккумулятора». Перечислим несколько способов устранения сульфатации:

  1. Зачистка контактов наждачной бумагой.
  2. Снятие окиси напильником или щеткой по металлу.

Существует также способы предотвратить реакцию окисления:

  1. Периодическая смазка. Оптимальные варианты – литол или солидол;
  2. Использование в качестве защиты специальной пасты или лака.

Улучшаем контакт и уменьшаем нагрев клемм

Даже в таком простом соединении, как провод–клемма аккумулятора есть свои сложности. Неплотное сопряжение токовыводящих штырей и проводов оставляет воздушную прослойку, провоцирующую рост сопротивления и возможность образования искры. Как избежать этого:

  1. Диаметр кольца клеммы должен быть достаточным для того, чтобы болтовое соединение обеспечивало плотный контакт.
  2. Даже при максимальном зажиме — между губками клеммы должен оставаться просвет. Это обеспечит надежность и даст гарантию при следующей затяжке.
  3. Во избежание проворачивания болта или гайки — зажим на аккумуляторе при их установке — желательно производить двумя ключами.
  4. Сам провод при соединении с клеммой должен находиться в запрессованном состоянии. Жгут лучше пропаять, чтобы исключить любую подвижность жил кабеля.
  5. Не допускается даже незначительное нарушение изоляции. Помните, что искры под капотом авто — предвестник большой беды.
Читайте также:  Что является аккумулятором для телефона

Какими должны быть кабели на клеммах

Каждый электрический провод и клемма на автомобиле должны быть стандартизированы и разрешены для применения на транспортных средствах. Практически все они имеют масло-, бензо- и термостойкую изоляцию, способную обеспечивать защиту при любой температуре и химическом воздействии.

Важно! Даже настолько безразличная к химическим и механическим воздействиям изоляция проводов – не повод для халатного отношения к ее чистоте.

Соединение АКБ с массой автомобиля желательно производить медным проводом плетеного сечения.

Важно! Данный элемент весьма уязвим при воздействии щелочью и кислотой в месте отсутствия изоляции. В связи с этим требуется особая аккуратность при работе с технологическими и едкими жидкостями в непосредственной близости от него.
Сегодня ассортимент качественных клемм и проводов достаточно представлен на рынке запасных частей. При выборе звеньев электрической цепи своего авто не противопоставляйте внешнюю привлекательность и надежность, стоимость и проверенного производителя. Помните — уверенность в своем средстве передвижения — дороже экономии и эстетики. Плохой контакт на клеммах и, как следствие, — их высокая температура — серьезный повод для беспокойства владельцам автомобилей. Не стоит откладывать устранение этой проблемы в «долгий ящик». Тем более что многое здесь можно сделать собственными силами. Тема — почему нагреваются клеммы на аккумуляторе — гораздо шире рамок, в которые она уместилась на этой странице. Если у вас есть желание поделиться знаниями и опытом — оставляйте свои комментарии. Нам и нашим читателям это будет весьма интересно и полезно!

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Это интересно: Правила первой зарядки нового телефона

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке.

Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Это называется «возбуждение». Чтобы прибор не сгорел и не потреблял электричество при выключенном зажигании, ток подается через сопротивление — лампочку на приборной панели. Если при включении зажигания лампочка не горит, то ток на аккумулятор не подается.

  1. При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
  2. Если напряжения нет, проверяем предохранители.
  3. Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
  4. Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Снимаем регулятор напряжения (в обиходе автолюбителей называется «шоколадка»), проверяем длину угольных щеток. Короткие или застрявшие в корпусе щетки могут не прилегать плотно. Они перепаиваются или заменяются вместе с регулятором.

При замене щеток стоит оценить состояние токосьемных медных дорожек ротора. В случае, если щетки прогрызли глубокие канавки, потребуется разборка и замена дорожек. Эта операция возможна только в специализированной мастерской — дорожки привариваются или припаиваются, напрессовываются на вал «на горячую».

Диодный мост

В темное время суток может наблюдаться следующий эффект: фары горят ярче при повышении оборотов двигателя. Это свидетельствует о повреждении регулятора или диодного моста. Что может служить причиной, почему генератор не дает зарядку.

Это интересно: Как самостоятельно провести восстановление аккумулятора ноутбука

Регулятор можно заменить на заведомо исправный, и если дефект не исправился — нужно проверить диоды. Они служат для выпрямления колебаний тока. Обмоток на статоре генератора три, они по очереди вырабатывают электрический ток. Каждая обмотка выдает ток «всплеском», напряжение растет и падает. Диод нужен, чтобы отрегулировать напряжение, в итоге получается постоянный ток без скачков напряжения.

Диоды проверяются при помощи мультиметра или осциллографа. Диод пропускает электрический ток в одну сторону, во вторую — нет.

Читайте также:  Аккумулятор для ледобура эба 20

Диоды с оплавлениями или механическими повреждениями лучше заменить. Проще и эффективнее заказать целый диодный мост, он похож видом на подкову.

Пробой обмоток.

Если между корпусом и обмотками статора или ротора возникает короткое замыкание, генератор работать не будет. В некоторых случаях дефект внешне не заметен, но возможно дымление или проскакивание искры.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

Источник

Почему искрит клемма аккумулятора при подключении

есть зарядка Орион pw160 (striver pw160)
вот такое:

http://www.orionspb.ru/main/pro/zaryadnie/#top

при подключении зарядки к аккумулятору при любом положении переключателя (6В/12В) и выкрученой до минимума ручке и отключеном от сети 220в ЗУ, проскакивает приличная искра.

это нормально?
а как же водород и прочая гадость?

в инструкции написано чтото невнятное:
подключайте согласно какомуто госту:
+ к акумулятору, а потом минус к кузову гденить подальше от акумулятора. (где его взять, кузов, если акум снят:))

хотя потом в тексте просто подсоедините зажимы к клеммам акумулятора.

решил выключатель поставить разрезать провод около зарядки и в разрез поставить выключатель.
чтоб если и искрило, так не около открытых банок.

есть ли разница какой провод резать «+» или «-«?
может посоветуете какой выключатель приспособить? от лампы настольной подойдет (коробок такой с кнопочкой на проводе) ?

блин, ну ты даешь :)))))))))) > есть ли разница какой провод резать «+» или «-«?
?

откуда «бегут» электроны и куда? :))))))))))

я в электричестве ни в зуб ногой но искра в паре сантиметров от открытой банки меня смущает. потому и хочу порезать. резать мне без разницы что. но вдруг есть какой потаенный смысл?
то что вопрос кажется глупым, мне безразлично. по-моему не сильно глупее чем зарядку сделать искрящую, но там то огого специалисты работали. раз тумблер банальный не поставили, значит были какието мысли?
а я неграмотный, могу и глупость спросить:)

кстати на их форуме например такой момент: -рекомендуют подбирать длинну проводов зарядных, чтобы скомпенсировать разные характеристики отечественных и импортных аккумуляторов. дескать зарядка с «нулевым» сопротивлением и рассчитанная под наши батареи, както конфликутет с импортом.
опосля такого, чего б про «что резать» не поинтересоваться.

  • Когда подключаю аккумулятор немного искрит и включается магнитола, в чем дело? – 2 ответа
  • Схема вуометра – 6 ответов
  • Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
  • Для шестёрки (ВАЗ 2106) какой взять аккумулятор и зарядку? – 5 ответов
  • Почему при переключении с ближнего на дальний гаснет правая сторона, ВАЗ, классика? – 4 ответа

Не ну надо понять коротковременно это при прикосновение только потому что потребители включены. Или это замыкание + на массу. Греется сразу клемы, провод? Это может замкнуто провод + от АКБ к стартеру. Бывает от там задевает трубку по которой ОЖ течёт.

Надо искать короткое замыкание. Выдёргивайте все предохранители. Пробуйте подключить АКБ. Если норма, пробуйте вставлять по одному и контролировать. На котором начнёт греться, в этой цепи короткое.

Генератор или стартер имеют замыкание на корпус.

Откидывайте провод от генератора и стартера, и смотрите будет ли без них козлить.

Что бы задымились провода от акб нужен огромный, ток его может создать только вышедший из строя диодный мост на генераторе( нужно откинуть три розовых провода от генератора ), или отвалившийся толстый провод от стартера.

Перепутал полярность — вот оно искрит и дымит. Сейчас аккумы есть с прямой полярностью и есть с обратной. Надо смотреть с какой стороны какая клемма и не ошибаться, а то и машина может сгореть.

Это основные моменты. Однако хочу вас немного успокоить, на современных автомобилях система автомобиля защищена от переполюсовки! Во многих блоках стоят диоды, также могут быть диоды даже на самих клеммах аккумулятора, борются они как раз с таким неправильным подключением. Сгорит один предохранитель, который питает этот диодный мост и все!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Когда подключаю аккумулятор немного искрит и включается магнитола, в чем дело?

#1 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    #2 СлепойПью

    Опелевод со стажем

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 144
    • Город: СВАО
    • Автомобиль: BMW 120D
    • @Упоминание

    Yaric3000
    Искра, даже симпатичная ,понятие несерьёзное,
    силу тока в амперах пожалуйста, тогди и можно рассуждать.

    Потребители конечно же есть, тот же ЭБУ например,
    аналогичные электронные компоненты тоже никогда полностью не обесточиваются.

    #3 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    Yaric3000
    Искра, даже симпатичная ,понятие несерьёзное,
    силу тока в амперах пожалуйста, тогди и можно рассуждать.

    Потребители конечно же есть, тот же ЭБУ например,
    аналогичные электронные компоненты тоже никогда полностью не обесточиваются.

    #4 Felix

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 1 343
    • Город: Москва, САО
    • Интересы: Люблю лениться %)
    • Автомобиль: разбил
    • @Упоминание

    Я твой номер сразу запомнил, здесь такой автобус ходит (с) Алексей

    #5 САНЕК66

    Опелевод со стажем

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 7 559
    • Город: Москва-Тула
    • Автомобиль: Opel Omega B Y22XE sedan ‘2000
    • @Упоминание

    #6 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    #7 САНЕК66

    Опелевод со стажем

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 7 559
    • Город: Москва-Тула
    • Автомобиль: Opel Omega B Y22XE sedan ‘2000
    • @Упоминание

    #8 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    #9 САНЕК66

    Опелевод со стажем

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 7 559
    • Город: Москва-Тула
    • Автомобиль: Opel Omega B Y22XE sedan ‘2000
    • @Упоминание

    тут скорее всего другое. где то по питанию стоит (или стоят) конденсаторы. при отключении питания – он(и) разряжаются. а при подключении – заряжаются, вызывая кратковременный скачёк потребляемого тока.

    Да ты не переживай, я монтажник электро-радиоаппаратуры третьего разряда и не боюсь какой-то там искры. Я розетки ремонтирую, не выключая рубильника (в перчатках и тапочках :-).

    Читайте также:  Аккумулятор быстро разряжается магнитола

    #10 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    #11 САНЕК66

    Опелевод со стажем

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 7 559
    • Город: Москва-Тула
    • Автомобиль: Opel Omega B Y22XE sedan ‘2000
    • @Упоминание

    #12 Профессор

    Опелист до глубины души

  • Заблокированные
  • Cообщений: 3 881
    • Город: Москва, Юго-Вост, напр Капотни
    • Интересы: Опиль уже 14 лет.
    • Автомобиль: 4matic 3.5’05, Омега 2.0’95, Омега 2.5’2000
    • @Упоминание

    При всем выключенном ничего не потребляется автомобилем. Запитаные мозги ничего не едят. И искры быть не должно. Но.. есть одна особенность – при выключении аккумулятора и последующем включении обычно всегда включается штатный дисплей и штатная магнитола. Вот такая особенность на опиле. Так что искра вполне может быть вызвана именно этим. Проверь.

    кстати, лампы освещения салона и прочее по идее на твоей машине должны тухнуть минут через 30-40 непрерывного горения. Как раз чтобы не сажать аккумулятор. Там есть спец микруха, которая за этим следит. У меня тухли 100%. И освещение салона, и освещение багажника. Приходилось опять закрывать и открывать если свет нужен был.

    Правда если ты двери периодически открывал-закрывал, то конечно – всякий раз отсчет минут начинался заново и свет мог гореть долго.

    #13 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    При всем выключенном ничего не потребляется автомобилем. Запитаные мозги ничего не едят. И искры быть не должно. Но.. есть одна особенность – при выключении аккумулятора и последующем включении обычно всегда включается штатный дисплей и штатная магнитола. Вот такая особенность на опиле. Так что искра вполне может быть вызвана именно этим. Проверь.

    кстати, лампы освещения салона и прочее по идее на твоей машине должны тухнуть минут через 30-40 непрерывного горения. Как раз чтобы не сажать аккумулятор. Там есть спец микруха, которая за этим следит. У меня тухли 100%. И освещение салона, и освещение багажника. Приходилось опять закрывать и открывать если свет нужен был.

    Правда если ты двери периодически открывал-закрывал, то конечно – всякий раз отсчет минут начинался заново и свет мог гореть долго.

    #14 Geoopel

  • Cообщений: 47
    • Город: Tbilisi, Georgia
    • Автомобиль: omega b 1995 2.0л МКПП
    • @Упоминание

    #15 Felix

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 1 343
    • Город: Москва, САО
    • Интересы: Люблю лениться %)
    • Автомобиль: разбил
    • @Упоминание

    Я твой номер сразу запомнил, здесь такой автобус ходит (с) Алексей

    #16 Unc

    Notu konnektukedo (Дима)

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 4 469
    • Город: России, Москва
    • Автомобиль: OOB X25XE’97 SPORT МКПП 205/65/15 x462xx
    • @Упоминание

    40 мА, это нормально, не парься, ты купил АКБ на 70 Ач, посчитай на сколько часов простоя тебе хватит его

    ЗЫ, искра масенька тоже есь у мну.

    ЗЗЫ, отличный совет насчет тряпочки с бензином!

    #17 Yaric3000

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 2 100
    • Город: Москва, ЮЗАО, Ясенево
    • Интересы: Жена, дети, крысы.
    • Автомобиль: Renault Fluence, 2.0 CVT
    • @Упоминание

    #18 wermont

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 517
    • Город: Москва
    • Автомобиль: БЫЛА: Omega B, 96г., x20xev, акпп, седан. ЕСТЬ: Ford Focus II Hb
    • @Упоминание

    #19 misha7

  • Cообщений: 52
    • Город: грузия
    • Автомобиль: omeg B x25
    • @Упоминание

    Надо измерить ток ,должно бить порядка 40-50миллиампер. Если больше-где то замыкает или какой то потребитель.

    #20 levazverr

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 7
    • Автомобиль: Omega B
    • @Упоминание

    Источник

    Искрит литий-ионный аккумулятор — что с ним?

    Искрит литий-ионный аккумулятор — что с ним?

    Опасно ли, когда искрят контакты аккумуляторов литиевого типа при подключении к обычной бытовой электронике и гаджетам? На что обратить внимание, если такое вдруг обнаружилось?

    Искрение аккумулятора — что это?

    Искрение характерно для клемм автомобильных аккумуляторов. Но также наблюдается и в момент подсоединения литий-ионных (и литий-полимерных, разумеется, тоже) батарей к контактам в:

    • • электроинструменте,
    • • радиоуправляемых моделях,
    • • квадрокоптерах
    • • и даже ноутбуках.

    То есть искрение аккумулятора бывает не только в автомобильных кислотных батареях (АКБ), как многие ошибочно полагают. Эффект проявляется и в менее мощной потребительской электронике, бытовых устройствах.

    Искра возникает при одновременном стечении двух условий:

    • 1. вы используете батарею, в которой несколько последовательно соединённых ячеек;
    • 2. в электронном устройстве есть конденсаторы.

    Когда два условия выполнены, при подсоединении возникает искра. На какое-то мгновение. Может быть даже едва заметная. Пользователей пугает это. Кто-то может подумать, что дальнейшая эксплуатация небезопасна. На самом деле ситуация стоит вашего внимания.

    Искрит литий-ионный аккумулятор — что с ним?

    Из-за чего искрят контакты при подключении аккумулятора?

    Причина в быстрой подзарядке конденсаторов электронного устройства от литий-ионной (литий-полимерной) батареи. При условии, повторим, что внутри неё последовательно подключены аккумуляторные ячейки.

    И вот, как всё происходит:

    • 1. У вас есть аккумуляторная батарея с несколькими ячейками;
    • 2. ячейки подключены последовательно;
    • 3. вы подсоединяете батарею к электронному устройству с конденсаторами;
    • 4. происходит мгновенное перемещение заряда батареи в накопительные конденсаторы;
    • 5. в момент перемещения заряда вы видите как образуется искра.

    Эффект неопасен пока контакты чистые. Если произошло загрязнение или окисление контактов, то искрение может быть продолжительным.

    Любители авиамоделизма и #diy по сборке квадрокоптеров отлично знают, что некачественный контакт с постоянным искрением — это плохо.

    Продолжительное образование искры в разъёмах сбрасывает микроконтроллеры, которые со временем выгорают. А в особых случаях приходят в негодность микросхемы и у квадрокоптеров, rc-моделей ещё и полётные контроллеры.

    Старайтесь держать в чистоте контакты аккумулятора и электроники — это снизит все риски!

    При использовании многоячейковых батарей литий-ионного или литий-полимерного типа в самостоятельной сборке (например, RC-моделей) мы рекомендуем разъёмы класса «Anti-spark» (содержат в цепи резистор, можно изготовить самим).

    Пример дешёвого контакта с резистором против образования искры на Aliexpress (от 80 руб).

    Они помогут избежать ситуации, когда искрит аккумулятор при подключении контактов.

    Искрит литий-ионный аккумулятор — что с ним?

    Оставляйте вопросы в комментарии или отправьте сообщение нам ВКонтакте @NeovoltRu.

    Подпишитесь на нашу группу, чтобы узнавать новости из мира автономности гаджетов, об их улучшении и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.

    Источник