Аккумулятор porsche cayenne 2019

Аккумулятор porsche cayenne 2019

Конструкция АКБ
В плане конструкции датчик АКБ (4) теперь располагается внутри АКБ и является ее составной частью. Датчик, который в предыдущих моделях крепился к минусовой клемме с помощью резьбового соединения, отсутствует. Датчик АКБ заменить невозможно. Рядом с минусовой клеммой находисят 1-полюсный соединительный штекер (10 с разъемом LIN, который соединен с блоком управления шлюза. Электропитание датчика АКБ выпоняется на внутреннем уровне с плюсовой (1) и минусовой клеммы (12). На крышке корпуса (2) предусмотрена ручка для переноски (13), в области минусовой клеммы находится рукав линии отвода газа (11). Газоотвод — это устройство защиты, которое отводит возникающие в случае неисправности элементов АКБ (8) ядовитые газы в атмосферу. Последовательно соединенные 4 пленочных элемента (8) из LiFePO4 по соображениям безопасности вставлены в алюминиевый корпус (7). Кроме того, контроллер с ЦП (9) контролирует напряжение элементов, уровень заряда (SOC) и температуру. Если уровень заряда АКБ становится меньше некоторого значения, контроллер с ЦП размыкает контактор (3).
Это разделительное реле с двумя устойчивыми состояними полностью отсоединяет бортовую сеть 12 В от плюсовой клеммы, чтобы исключить глубокую разрядку АКБ (защита компонентов).
После подзарядки АКБ автомобиля с помощью внешнего источника через 2 минуты реле снова замыкается и подключает АКБ к бортовой сети 12 В.

1 Плюсовая клемма
2 Крышка корпуса
3 Защитный модуль (разделительное реле
с двумя устойчивыми состояниями)
4 Датчик АКБ
5 Защитный корпус
6 Корпус
7 Алюминиевый корпус элементов
8 Пленочные элементы (4 шт.)
9 Контроллер с ЦП (электронный модуль)
10 1-контактный соединительный штекер (LIN)
11 Газоотвод
12 Минусовая клемма
13 Ручка для переноски

Литий-ионный АКБ и зарядка АКБ
При зарядке литий-ионных или LiFe-PO4 АКБ следует знать о характеристиках зарядки и разрядки.
Обычные LiFePO4 (литий-железофосфатные) элементы обеспечивают номинальное напряжение прибл. 3,2–3,3 В, что примерно в 2 раза выше по сравеннию с никель-металлогидридными АКБ (NiMH-Akku) и значительно выше по сравнению со свинцовыми АКБ. Напряжение в конце зарядки составляет прибл. 4,3 В. Напряжение в конце разрядки составляет около 2,5 В; глубокая разрядка ведет к невосстановимому повреждени и потере емкости элементов. Когда напряжение АКБ в конце зарядки достигает, например, 4,2 В на элемент, оно поддерживается постоянным. Ток зарядки всегда уменьшается со временем по мере увеличения зарядки АКБ. Как только ток падает ниже определенного значения, или больше не уменьшается в течение продолжительного времени, зарядка с помощью интеллектуального зарядного устройства завершается.

Напряжение элементов зависит от используемого материала катода и слегка различается для различных типов АКБ. В большинстве автомобилей устанавливаются наиболее высококачественные АКБ, LiFePO4 АКБ с током зарядки ниже, чем номинальный текст;
он немного увеличивается по мере увеличения количества циклов разрядки-зарядки.
Напряжение в конце зарядки в зависимости от продукта составляет прибл. 4,1–4,3 В, допустимое превышение составляет не более 50 мВ. Поэтом использование пониженного напряжения в конце зарядки не является критичным. Некоторое уменьшение емкости отмечается при значительном увеличении количества рабочих циклов зарядки-разрядки.
Срок службы, как и время зарядки, зависит от некоторых факторов, при высокой зарядной мощности прежде всего от температуры. Малое время зарядки влияет на материал электродов, что приводит к сокращению срока службы. Запрещается во время зарядки использовать зарядное устройство без регулируемых зарядных характеристик тока и напряжения. Porsche рекомендует использовать зарядное устройство компании Deutronic. Перед началом зарядки в зарядное устройство необходимо установить новую АКБ. Рекомендуемое Porsche зарядное напряжение 14,8 В. Чтобы изменить зарядное напряжение, необходимо ввести внутренний код устройства «6161».

Рекомендуется разряжать и заряжать LiFe-PO4 АКБ «не полностью», так как это влияет на срок службы. Если LiFe-PO4 АКБ перед зарядкой всегда разряжать из 100 % состояния зарядки до 0 %, срок службы АКБ составить минимальное количество циклов. В зависимости от типа желательно использовать глубину разрядки 70 %. Это означает, что при повторной зарядке остаточная емкость заряда АКБ составляет 30 %. Некоторые производители указывают срок службы в циклах в зависимости от степени разряда.

Разряд
Напряжение литий-ионной АКБ во время разряда сначала уменьшается очень быстро до достижения напряжением в конце зарядки номинального напряжения (прибл. 2,9–3,1 В на элемент), затем в течение длительного времени напряжение уменьшается очень медленно. Непосредственно перед полным разрядом напряжение элементов снова резко уменьшается. Напряжение в конце разрядки в зависимости от типа элементов составляет 2,1–2,3 В. Напряжение на должно опускаться ниже этого значения, иначе элемент будет поврежден без возможности восстановления. Система управления АКБ в блоке управления шлюза переключается при значительно высоком напряжении, разделительное реле прибл. при 2,5 В.

Хранение/саморазряд
АКБ стареет быстрее, чем больше напряжение его элементов. Чтобы этого избежать, необходимо поддерживать зарядку LiFe-PO4 АКБ 100 %. Следует поддерживать уровень заряда 55–75 %, рекомендуется хранить АКБ в прокладе. Саморазрядка при 5–25 °C составляет приблизительно 0,5–0,75 % в месяц. Производитель рекомендует хранить АКБ при температуре 15 °C с уровнем зарядом 60 %, обеспечивая компромисс между ускоренным старением и саморазрядкой. АКБ следует каждые шесть месяцев подзаряжать до 55–75 %. LiFe-PO4 АКБ при хранении не должен разряжаться ниже 2,5 В на элемент.
В некоторых случаях жидкий или гелевидный электролит в элементе не должен замерзать до температуры около −25 °C.

Если коротко, нужно приобрести правильное зарядное устройство для таких автомобилей и не отключать его при подобных работах что делали ранее. Без соответствующего зарядного устройства больше не работать с подобными машинами.

Источник



Какой аккумулятор устанавливается на Порше Кайен

Порше Кайен является весьма компактным пятиместным кроссовером, который с легкостью вмещал в своем салоне до 5 пассажиров. Немецкий бренд первым представил
миру первый экземпляр машины в 2002 г. Массовая продажа, притом исключительно в Северной Америке, началась с 2003 г. К неоспоримым
особенностям этой машины относится то, что она производится и по сегодняшний день.

Автомобиль за всю историю своего существования много раз претерпевал различные изменения как во внешности, таки в ходовой части, каждый
раз представляя миру еще более комфортный, надежный и стильный авто. В линейку машин под маркой Порше относятся такие экспонаты, как
Type 955/957, Type 958 и различные модификации. Отдельного описания заслуживает модель eRUF Stormster.

В 2016 году на рынок вышло уже III поколение. Это все тот же внедорожник, но созданная уже на новой платформе. Она
же применялась для таких автомобилей, как Ауди Q7 т VW Touareg. В следующем году появляется третья генерация Порше Кайен. Авто
предлагалось сразу в трех версиях в зависимости от мощности двигателя. Теперь они оснащались моторами 340, 440 и 550 л.с.

Кроме всегда узнаваемого внедорожника, автомобиль также был представлен на рынке в кузове купе, который технически был идеальной копией кроссовера 3 поколения.
Порше Кайен за весь период производства, которое продолжается и по сегодняшний день, оснащался моторами следующих модификаций объемом от 2.9 до
4.8 л, при этом максимальная развиваемая мощность достигала 570 л.с.:

Источник

Аккумулятор Порше Кайен (PORSCHE CAYENNE)

Аккумуляторы PORSCHE CAYENNE (9PA, 955) (02-10 г.в.)

Применимость:
3.0 TDI, 3.2, 3.6, 4.5, 4.8, GTS 4.8, S 4.5, S 4.8, Turbo

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 110
• Ток холодного пуска EN [A]: 920
• Длина [мм]: 393
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1
• ОЕ номера: 95561111021, 95561111020

Применимость:
3.0 TDI, 3.2, 3.6, 4.5, 4.8, GTS 4.8, S 4.5, S 4.8, Turbo

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 95
• Ток холодного пуска EN [A]: 850
• Длина [мм]: 353
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1

Аккумуляторы PORSCHE CAYENNE (92A) (10- г.в.)

Применимость:
3.0, 3.6, Diesel

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 77
• Ток холодного пуска EN [A]: 780
• Длина [мм]: 278
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1
• ОЕ номера: 99961107500, 99961107000

Применимость:
3.0, Diesel

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 110
• Ток холодного пуска EN [A]: 920
• Длина [мм]: 393
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1
• ОЕ номера: 95561111021, 95561111020

Применимость:
3.0, 3.6, 4.8, 4.8 GTS, 4.8 S, Diesel, Turbo

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 95
• Ток холодного пуска EN [A]: 850
• Длина [мм]: 353
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1

Применимость:
3.0 S E-Hybrid, 4.2 S, 4.8 S, Diesel

Параметры:

• Напряжение [В]: 12
• Емкость батареи [Ач]: 105
• Ток холодного пуска EN [A]: 950
• Длина [мм]: 393
• Ширина (мм): 175
• Высота [мм]: 190
• Расположение полюсных выводов: 0
• Исполнение днищевой планки: B13
• Вид зажима цепи: 1

Источник

Аккум сдох?

Конструкция АКБ
В плане конструкции датчик АКБ (4) теперь располагается внутри АКБ и является ее составной частью. Датчик, который в предыдущих моделях крепился к минусовой клемме с помощью резьбового соединения, отсутствует. Датчик АКБ заменить невозможно. Рядом с минусовой клеммой находисят 1-полюсный соединительный штекер (10 с разъемом LIN, который соединен с блоком управления шлюза. Электропитание датчика АКБ выпоняется на внутреннем уровне с плюсовой (1) и минусовой клеммы (12). На крышке корпуса (2) предусмотрена ручка для переноски (13), в области минусовой клеммы находится рукав линии отвода газа (11). Газоотвод — это устройство защиты, которое отводит возникающие в случае неисправности элементов АКБ (8) ядовитые газы в атмосферу. Последовательно соединенные 4 пленочных элемента (8) из LiFePO4 по соображениям безопасности вставлены в алюминиевый корпус (7). Кроме того, контроллер с ЦП (9) контролирует напряжение элементов, уровень заряда (SOC) и температуру. Если уровень заряда АКБ становится меньше некоторого значения, контроллер с ЦП размыкает контактор (3).
Это разделительное реле с двумя устойчивыми состояними полностью отсоединяет бортовую сеть 12 В от плюсовой клеммы, чтобы исключить глубокую разрядку АКБ (защита компонентов).
После подзарядки АКБ автомобиля с помощью внешнего источника через 2 минуты реле снова замыкается и подключает АКБ к бортовой сети 12 В.

1 Плюсовая клемма
2 Крышка корпуса
3 Защитный модуль (разделительное реле
с двумя устойчивыми состояниями)
4 Датчик АКБ
5 Защитный корпус
6 Корпус
7 Алюминиевый корпус элементов
8 Пленочные элементы (4 шт.)
9 Контроллер с ЦП (электронный модуль)
10 1-контактный соединительный штекер (LIN)
11 Газоотвод
12 Минусовая клемма
13 Ручка для переноски

Литий-ионный АКБ и зарядка АКБ
При зарядке литий-ионных или LiFe-PO4 АКБ следует знать о характеристиках зарядки и разрядки.
Обычные LiFePO4 (литий-железофосфатные) элементы обеспечивают номинальное напряжение прибл. 3,2–3,3 В, что примерно в 2 раза выше по сравеннию с никель-металлогидридными АКБ (NiMH-Akku) и значительно выше по сравнению со свинцовыми АКБ. Напряжение в конце зарядки составляет прибл. 4,3 В. Напряжение в конце разрядки составляет около 2,5 В; глубокая разрядка ведет к невосстановимому повреждени и потере емкости элементов. Когда напряжение АКБ в конце зарядки достигает, например, 4,2 В на элемент, оно поддерживается постоянным. Ток зарядки всегда уменьшается со временем по мере увеличения зарядки АКБ. Как только ток падает ниже определенного значения, или больше не уменьшается в течение продолжительного времени, зарядка с помощью интеллектуального зарядного устройства завершается.

Напряжение элементов зависит от используемого материала катода и слегка различается для различных типов АКБ. В большинстве автомобилей устанавливаются наиболее высококачественные АКБ, LiFePO4 АКБ с током зарядки ниже, чем номинальный текст;
он немного увеличивается по мере увеличения количества циклов разрядки-зарядки.
Напряжение в конце зарядки в зависимости от продукта составляет прибл. 4,1–4,3 В, допустимое превышение составляет не более 50 мВ. Поэтом использование пониженного напряжения в конце зарядки не является критичным. Некоторое уменьшение емкости отмечается при значительном увеличении количества рабочих циклов зарядки-разрядки.
Срок службы, как и время зарядки, зависит от некоторых факторов, при высокой зарядной мощности прежде всего от температуры. Малое время зарядки влияет на материал электродов, что приводит к сокращению срока службы. Запрещается во время зарядки использовать зарядное устройство без регулируемых зарядных характеристик тока и напряжения. Porsche рекомендует использовать зарядное устройство компании Deutronic. Перед началом зарядки в зарядное устройство необходимо установить новую АКБ. Рекомендуемое Porsche зарядное напряжение 14,8 В. Чтобы изменить зарядное напряжение, необходимо ввести внутренний код устройства «6161».

Рекомендуется разряжать и заряжать LiFe-PO4 АКБ «не полностью», так как это влияет на срок службы. Если LiFe-PO4 АКБ перед зарядкой всегда разряжать из 100 % состояния зарядки до 0 %, срок службы АКБ составить минимальное количество циклов. В зависимости от типа желательно использовать глубину разрядки 70 %. Это означает, что при повторной зарядке остаточная емкость заряда АКБ составляет 30 %. Некоторые производители указывают срок службы в циклах в зависимости от степени разряда.

Разряд
Напряжение литий-ионной АКБ во время разряда сначала уменьшается очень быстро до достижения напряжением в конце зарядки номинального напряжения (прибл. 2,9–3,1 В на элемент), затем в течение длительного времени напряжение уменьшается очень медленно. Непосредственно перед полным разрядом напряжение элементов снова резко уменьшается. Напряжение в конце разрядки в зависимости от типа элементов составляет 2,1–2,3 В. Напряжение на должно опускаться ниже этого значения, иначе элемент будет поврежден без возможности восстановления. Система управления АКБ в блоке управления шлюза переключается при значительно высоком напряжении, разделительное реле прибл. при 2,5 В.

Хранение/саморазряд
АКБ стареет быстрее, чем больше напряжение его элементов. Чтобы этого избежать, необходимо поддерживать зарядку LiFe-PO4 АКБ 100 %. Следует поддерживать уровень заряда 55–75 %, рекомендуется хранить АКБ в прокладе. Саморазрядка при 5–25 °C составляет приблизительно 0,5–0,75 % в месяц. Производитель рекомендует хранить АКБ при температуре 15 °C с уровнем зарядом 60 %, обеспечивая компромисс между ускоренным старением и саморазрядкой. АКБ следует каждые шесть месяцев подзаряжать до 55–75 %. LiFe-PO4 АКБ при хранении не должен разряжаться ниже 2,5 В на элемент.
В некоторых случаях жидкий или гелевидный электролит в элементе не должен замерзать до температуры около −25 °C.

Если коротко, нужно приобрести правильное зарядное устройство для таких автомобилей и не отключать его при подобных работах что делали ранее. Без соответствующего зарядного устройства больше не работать с подобными машинами.

Источник